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这一页是战略的目录先决定草稿谈论的是哪一个市场这一页上的数字是怎样核对的本页使用的词能够核对的计数是注册数按工作拆分市场，而不是按一个缺失的总额看你准备持有链条上的哪一步阅读材料里已经出现的竞争方式在编造预算之前的五种进入方式把公布日和生效日分开把列出的4级示例和国家飞行总次数分开在两份资料一致之前，零部件比例保持空白公司份额仍然不排成名次草稿仍然需要的数字把五个视角当作草稿的问题
战略不是记住一个很大的数字。先分清一个数字数的是什么，以及还没有被数过的是什么，草稿才能开始。
本页尚未经母语者校对。请把措辞当作编辑草稿。
这一页是战略的目录
用这一页开始起草进入飞行器市场的计划。它不按收入给公司排名，也不断言未来的市场金额。
它不是投资建议，也不是法律意见。规则的名称要回到写明该规则的资料里核对。本研究所的核查日期是2026年11月5日。
先决定草稿谈论的是哪一个市场
本研究所的中心是民用、工业和公共用途的小型与中型无人机。把零部件、买方规则、地面上的工作、日常运行和收费方式读成一条链。
大型军用飞行器和武器性能比较不在这个中心之内。与国防相关的工厂和供应，仍作为现有课程里的背景。
这一页上的数字是怎样核对的
下面的注册数字是为进入基础阅读的公共资料。它们不属于课程背后的30篇论文和100篇文章。课程中的说法仍指向那些记录。
日本的数字以国土交通省PDF中的正文为准。图表里还有更多点，但本页不把那些点分配到月份。只采用2026年5月末注册数超过37万架这一句。
美国的数字同时阅读了2026–2046财年预测的概述和Part 107表格，并阅读了无人机补编中对应的表。定义不同的地方，两处都予以展示。
本页使用的词
- 细分
- 按买方或按工作把市场切开。这样就不会把不同种类的计数加在一起。
- 市场规模
- 计数有多大，可以是飞行器数量，也可以是金额。注册、出货、销售额和飞行次数是不同的计数。
- 价值链
- 从设计和零部件，经过制造、批准、销售、运行、可用成果，直到重复收费的路径。
- 进入
- 开始做这项工作。制造飞行器，和为客户运营一项服务，是不同的进入方式。
- 需要出处
- 草稿可能想要、但本页尚未在公开文件中确认的数字。它被故意留空。
- 预测
- 对未来的一种表述。它不是已经发生的结果。条件变了，数字也可以变。
能够核对的计数是注册数
这些数字读自公开文件。它们都不是收入总额。预测会标明是预测。
横向移动表格，才能读完每一列。
| 数的是什么 | 范围 | 数字 | 数字的时点 | 来源 | 这个数字不能说明什么 |
|---|---|---|---|---|---|
| 已注册的无人航空器 | 日本。100克及以上的航空器。 | 超过37万架 | 2026年5月末 | 国土交通省注册制度概要 ↗ | 不是销售额。业余和工作用航空器在一起。同一文件写明，由于部分三年注册未更新，2025年6月末的注册数比上月末下降。它不是全球市场。 |
| 有效的Part 107注册 | 美国。非娱乐用小型无人机，0.55至55磅，每架航空器一项注册。 | 424,516 | 2025年末 | FAA航空预测 2026–2046财年 ↗ | 不是销售额，也不是每天都在飞的航空器数量。预测概述称2025年末商业机队约为110万架。详细表的高情景是累计新注册1,074,451，与这一有效总数的定义不同。 |
| Part 107注册的基准预测 | 美国。FAA对有效Part 107注册给出的基准情形。 | 540,845低情景 470,039 · 高情景 1,491,153 | 对2030年末的预测 | FAA无人机补编 ↗ | 这是预测，不是已发生的结果。FAA为这一基准情形写出5.0%的复合年增长率。高情景是累计新注册，不是有效注册。概述中到2030年约150万架的路径，遵循的是高情景的定义。 |
| Registered drone operators | Europe, in the wording of the EASA sentence. Not a count of aircraft. | 超过200万 | 23 May 2025 | EASA press release ↗ | Not sales and not a count of aircraft. The release says more than two million and does not include a country table in that sentence. A third-party country table is not used here. Do not add this to the Japan or United States aircraft registrations. |
| Active registered drone flyers and operators, combined | United Kingdom. Flyer IDs and Operator IDs together. | 约950,000 | Database as of 30 May 2026. CAP 3297 was first published in August 2026. | UK CAA CAP 3297 ↗ | The CAA says approximately. It also says the total consists of approximately 621,000 Flyer IDs and 330,000 Operator IDs. Do not add those parts on top of 950,000. Not sales. The CAA states a 31.9 percent increase on the previous year for this combined count. |
| Operators and groups using level 3.5 | Japan. Level 3.5, not level 4. | 152 | As of 31 January 2026, in a paper dated 23 April 2026. | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ | Not shipments and not a split by job. The paper says other regions also fly level 3.5. It names delivery, inspection, filming and survey together, without a count for each. |
同一份FAA概述还给出单独的娱乐用基准情形：目前1.55 million架，到2030年约1.62 million架。不要把它加到Part 107的有效总数上。补编写道，2025年Part 107注册增加了24,000架，而新注册少于2024年。其中的运营者调查被标明为初步结果。
把公布日和生效日分开
这些日期读自2026年4月23日的国土交通省资料、型号合格证新闻稿和FAA补编。公布、生效和颁发不是同一天。
| Place | Rule | Announced | Effective or issued | Source | What this date is not |
|---|---|---|---|---|---|
| 日本 | Permission for defined airspace and methods of flight | 2015-09 | 2015-12 | MLIT paper ↗ | Not today’s permission for one particular flight. |
| 日本 | Owner registration, a registration mark, and Remote ID in principle. The threshold moved from 200 g to 100 g. | 2020-06 | 2022-06-20 | MLIT paper ↗ | Not the May 2026 registration count, and not a type certificate. |
| 日本 | Aircraft certification and a pilot licence. The paper says level 4 needs Class I, a first-class licence, and permission for the flight. | 2021-06 | 2022-12-05 | MLIT paper ↗ | Not the date of the first type certificate, and not a flight total. |
| 日本 | The first Class I type certificate, issued for an ACSL aircraft. | 2023-03-13 | The issue date, not the effective date of a new statute. | MLIT press release ↗ | Not permission for every route, and not a count of later flights. |
| 美国 | Registration of nonrecreational small unmanned aircraft, one per aircraft. | 需要出处 | 2016-04-01 | FAA compendium ↗ | Not the end-2025 active total. The announcement date is not taken from this compendium sentence. |
把列出的4级示例和国家飞行总次数分开
2026年4月23日的国土交通省资料给4级飞行标了8个例子。8是例子的个数，不是全国飞行总次数。每个日期范围内的飞行次数这里不计算。地名保留资料原文。
| Number | When | Place | Who | What the paper says | 阅读原文 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2023-03-24 | 東京都奥多摩町 | 日本郵便 | 包裹配送，资料写为实证 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 2 | 2023-11-06 – 2023-11-09 | 沖縄県久米島町 | ANAホールディングス | 食品和日用品配送，资料写为实证 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 3 | 2023-12-14 – 2023-12-20 | 東京都檜原村 | KDDIスマートドローンほか | 医药品运输，资料写为实证 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 4 | 2024-11-05 – 2024-11-07 | 東京都檜原村（操縦は東京都23区内） | KDDIスマートドローンほか | 医药品运输，操纵在另一个区 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 5 | 2025-02-10 | 長崎県五島市 | 豊田通商・そらいいな | 医药品运输，资料写为实证 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 6 | 2025-11-20 | 長崎県新上五島町 | そらいいなほか | 指定区域内的医药品、日用品和食品 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 7 | 2025-12-09 | 福島県南相馬市 | イームズロボティクスほか | 指定区域内的日用品和食品 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
| 8 | 2026-02-19 | 長崎県五島市・富江町 | そらいいなほか | 指定区域内的医药品 | MLIT paper, 23 April 2026 ↗ |
按工作拆分市场，而不是按一个缺失的总额
这里的细分是一种工作。金额或出货规模在读到该细分的公开文件之前，保持为需要出处。课程解释的是机制，不是市场份额。
| 工作 | 谁购买 | 要决定什么 | 规模 | 下一课 |
|---|---|---|---|---|
| 资产和狭窄空间的巡检 | 基础设施所有者和巡检公司 | 记录能否支持一项判断 | 需要出处 | 无人机如何检查人无法进入的地方？Airffic Inspection ↗ |
| 测绘 | 测绘人员 | 精度是否对照独立点做过核验 | 需要出处 | 照片更清晰，地图就更准确吗？Airffic Aerial ↗ |
| 农用喷洒 | 农户和合作社 | 附着、飘移和整项工作，而不只是药箱大小 | 需要出处 | 药箱更大，就喷洒得更好吗？Airffic Agriculture ↗ |
| 影像和宽产品线 | 个人和影像团队 | 产品线很宽，以后仍可能收窄或退出 | 需要出处 | 为什么零件性能还不够？Airffic Aircraft ↗ |
| 配送 | 零售、餐饮和医疗物资 | 附近是否有足够密集的工作来支付服务 | 需要出处 | 配送多少单，服务才能持续经营？Airffic Logistics ↗Airffic Port ↗ |
| 公共安全和政府采购 | 公共机构 | 采购规则和运行证据是两件事 | 需要出处 | 取得认证就能随处飞行吗？Flight Institute ↗ |
看你准备持有链条上的哪一步
价值沿这条路径传递。一家公司可以持有一步，并购买其他步骤。这张图是阅读辅助，并不是说每架航空器都按这个顺序经过每一步。
持有后面的步骤，仍然依赖前面的步骤。一份证书本身不会产生付费的工作。
阅读材料里已经出现的竞争方式
这些组别是25家公司简介中的例子。它们不是排名，也不表示谁的收入最大。
| 形态 | 含义 | 本资料集中的例子 | 收入份额 |
|---|---|---|---|
| 宽覆盖的集成飞行器 | 一个产品目录面向许多工作 | DJI | 需要出处 |
| 面向企业和公共买方 | 消费级产品被收窄或放弃 | Skydio, Parrot, ACSL | 需要出处 |
| 一项困难的工作 | 飞行器和传感器为那项工作而选择 | Flyability, Liberaware, Wingtra, Yamaha Motor, XAG | 需要出处 |
| 出售运行本身 | 网络、合同和重复工作承载价值 | Zipline, Wing, Amazon Prime Air, Manna, Meituan | 需要出处 |
| 工厂和区域供应 | 产能计划不等于产量 | Anduril, TEKEVER, Quantum Systems, Delair, JOUAV, ideaForge, Prodrone | 需要出处 |
在两份资料一致之前，零部件比例保持空白
公司对自己供应的说明，不等于另一份资料确认了同一个比例。
| Topic | Whose account | Date of that account | Percentage in a separate source | Source |
|---|---|---|---|---|
| A statement that battery supply was rationed | Skydio’s statement to customers. Not proof of a market share. | 2024-10-30 | 需要出处 | Skydio statement ↗ |
在编造预算之前的五种进入方式
先选一种进入方式，再阅读链接的课程。每种方式失败的原因不同。草稿应先写明进入方式，再写价格。
零部件、电池和维修
从飞行器已经存在、稀缺的是电池、备件或维修的地方进入。
问清谁控制该零部件、需要多久，以及该供应商停止后会发生什么。
必须通过一项指名批准的飞行器
通过满足一项写明的批准来进入。指名是哪一种：注册、无线电、型号、运行，或买方的采购规则。
工厂的宣布不是产量。批准不是每条航线的飞行许可，也不是利润。
客户收到的成果
从软件和工作成果进入，飞行器由另一家公司提供。
买方购买的是地图、发现或完成的喷洒，不是在空中的分钟数。
按工作件数出售的服务
作为运营方进入。客户购买的是完成的工作，而不是飞行器。
只有当足够的工作彼此靠近，并且飞行器在需要时可用，价格才成立。
应该购买、租赁无人机，还是购买服务？配送多少单，服务才能持续经营？Airffic Pilot ↗Airffic Port ↗
一个国家，一套规则
先进入一个法域。在一个国家开放的规则，在下一个国家可能是关闭的。
按资料自身的日期阅读规则状态。旧的宣布不是今天的许可。
草稿仍然需要的数字
这些行是故意空白的。用记忆，或用本页没有读过正文的分析师摘要去填写，会让未完成的草稿看起来已经完成。
| 草稿可能需要的数字 | 状态 | 下一步如何核对 |
|---|---|---|
| 以日元或美元计的全球收入 | 需要出处 | 在采用商业总额之前，先阅读文件内部的定义和年份。 |
| 日本按工作划分的出货量 | 需要出处 | 注册总数和152个3.5级运航者都不是按工作划分的出货。152是2026年1月31日的运航者和团体，没有分成配送或巡检的件数。 |
| 按公司划分的全球份额 | 需要出处 | 本网站的公司表是阅读地图，不是排名。 |
| 2030年日本的金额 | 需要出处 | 不要把美国的注册预测抄成日本的金额。 |
| 日本4级飞行的最新次数 | 需要出处 | 2026年4月23日的资料列出8个例子。8是例子的个数，不是全国飞行总次数。每个日期范围内的次数仍需要出处。 |
| 来自某一个国家的零部件的当前占比 | 需要出处 | Skydio 2024年10月30日的说明是该公司的说明。百分比需要另一份资料。 |
把五个视角当作草稿的问题
每个视角是一个问题，不是一个独立产业。一家公司可以同时处于多个视角。先用自己的话回答问题，再写草稿。
成本实验室改变的是一项已完成工作的假设。它是教学计算器，不是市场预测。
写明工作、买方、规则、你将持有的链条步骤，以及仍然需要出处的数字。缺一个数字，比借用一个数字更安全。