增加电池一定能增加航程吗？

储存的能量与功率不同

能量表示可以完成多少功，功率表示使用能量的快慢。两者不是同一物理量。飞机需要较大功率时，再大的能量储备也会很快消耗，正如大水箱通过宽出口也能迅速排空。

用可用能量除以平均功率，可以粗略估算持续时间。能源综述说明不同能源适合不同需求。这种关系是推理起点，并不保证整个飞行中条件不变。

载荷不仅是包裹，还包括仪器。相机和测量设备属于实际工作构型。空载飞机的参数本身，不能描述真实任务的能量需求。

飞机也必须举起电池

增加电池会增加总质量，改变维持飞行所需的功率。Bauersfeld与Scaramuzza测试了连接推进、电池特性和飞行的模型，说明仅比较电池容量会遗漏系统的其他部分。

他们还区分了获得最长续航时间的速度与获得最远航程的速度。飞得更久和飞得更远，是不同目标。采购比较应从任务出发，而不应把分钟与距离混用。

阅读每个最大值的适用条件

FlyCart 30公告把载荷和距离与电池配置、测试条件相联系。Matrice 400发布资料也列出了载荷和续航数字。各自的最大值，并不意味着所有最大性能可以同时实现。

宣传的距离不自动等于往返作业半径。返航、执行任务的时间及变化的环境都要纳入比较。这是审慎阅读参数的方法，不能替代获准的运行计划。

其他能源系统也有质量

NederDrone将燃料电池与电池组合，让能源系统不同部分分别应对持续需求和短时功率峰值。它展示了如何在同一飞机内分工，而不是寻找一种普遍最优的能源。

公平比较还要包括能源周围的设备。储存、转换和辅助系统都占空间、增加质量。商业问题关心的是完成任务的整架飞机，而不是某种孤立材料的能量含量。

让两个候选系统面对相同载荷、地点和任务时长，比较会更清楚。先定义这些要求，再判断哪种能源技术带来有用的优势。